数据显示 ，未来5年储能锂离子电池产值复合增添将凌驾40% ，驱动力主要来自于政策帮助、锂电池性价比提升和储能手艺前进。《电池中国》网以为 ，随着锂电池手艺的相对成熟和价钱的逐步降低 ，工业基础雄厚的锂离子电池将依附其优异的综合性能 ，成为储能工业未来的重点生长偏向。
阻止去年底 ，我国累计运行储能项目(不含抽水蓄能、压缩空气和储热)118个 ，累计装机规模105.5MW ，占全球储能项目总装机的11% ，年复合增添率为110%。从手艺漫衍上看 ，运行项目中 ，主要以锂离子电池、铅蓄电池和液流电池为主 ，且锂离子电池的累计装机规模占比最大 ，占中国市场总装机的2/3。
锂电池被推到储能工业的风口浪尖
从手艺层面来看 ，储能系统的焦点单位主要由储能变流器(PCS)、电池组(BP)和电池管理系统(BMS)组成 ，储能监控系统认真整个系统运行状态的维护 ，电池组占有了整个储能系统本钱的60%左右。中关村储能工业手艺同盟宣布的《储能工业研究白皮书2016》展望 ，到2020年总装机规模将达24.2GW。
业内专家以为 ，本钱较低、手艺相对成熟以及工业基础雄厚的锂离子电池和铅炭电池 ，依附其优异的综合性能位居领先职位 ，将在未来成为储能工业的重点生长偏向。
为支持储能行业生长 ，今年4月尾 ，国家能源局宣布了《能源手艺革命立异行动妄想(2016-2030年)》 ，明确要求推动先进储能手艺立异 ，研究面向可再生能源并网、漫衍式及微电网、电动汽车应用的储能手艺。同时 ，掌握储能手艺各环节的要害焦点手艺 ，完成树模验证 ，整体手艺抵达国际领先水平 ，引领国际储能手艺与工业生长。
不少蓬勃国家也十分重视锂电在储能领域的应用。日本产经省提倡新一轮针对锂电池储能系统的津贴妄想 ，划拨100亿日元 ，给予消耗者购置系统价钱2/3的资金津贴 ，希望借此提高可再生能源占比 ，有用管理峰值负荷、提高电力稳固性。
关于锂电池储能的生长远景 ，业内人士普遍持乐观态度。数据显示 ，预计未来5年储能锂电池产值复合增添将凌驾40% ，增添的驱动力主要来自于政策帮助、锂电池性价比提升和储能手艺的前进。
政策帮助与企业靓丽业绩激活市场
在后续储能津贴等政策的出台及市场需求的推动下 ，我国储能市场达千亿级规模 ，从事锂电、铅酸铅炭储能的相关企业将获得市场扩容机缘。
除了工业基本面利好支持以外 ，上市公司优异业绩也对市场体现形成推进作用。
总体上看 ，与去年同期相比 ，2016年一季度锂电池上市公司收入平均增添50% ，净利润平均增添400%。业内专家剖析 ，新能源汽车生产将一连放量 ，预计到2018年新能源汽车产量将突破100万辆 ，响应动力电池需求81Gwh ，较2015年增添近400%。
锂电在储能细分市场拥有适用空间
电网储能门派众多 ，包括物理储能、化学储能、超等电容、超导电储等。高工产研锂电研究所剖析师李振强指出 ，目今储能手艺呈多元化生长名堂 ，每种手艺都有各自的优弱点。大型电网储能整体手艺自己不可熟 ，手艺蹊径也多 ，除抽水蓄能外 ，现在还没有一种手艺在本钱、清静、稳固性等各项指标上占显着优势。岂论是锂电池照旧其他手艺都不可熟 ，都在工业化初期。
锂电池用作储能 ，可能由于采购本钱高、体量小等缘故原由无法知足大规模电力容量电网建设要求。可是在整个电力辖档挽域 ，在储能领域的细分市场 ，锂电池储能拥有它的适用空间。上海中兴派能能源科技有限公司董事总司理袁巍以为 ，随着锂电池手艺的前进 ，锂电池的价钱会逐步降低 ，新电改计划的实验会给储能“细分市场”带来更多时机。
事实上 ，不管是国家级的锂电池储能树模项目照旧漫衍式储能、微电网建设等 ，锂电池储能的应用和商业化速率都在加速 ，锂电池储能在储能市场上的份额也在一直加大。
中国科学院物理研究所研究员黄学杰指出 ，现在国家电网有种种储能树模项目 ，从全球化学储能角度而言 ，锂电池和钠硫电池的占比较量大 ，而在海内照旧以锂电池为主 ，并且规模越来越大。锂电池储能应用和动力电池梯次使用的规� ；嵩嚼丛酱� ，条件是要包管锂电池的质量过硬。
同时 ，不管是购置新电池用作储能照旧动力电池梯次使用储能 ，海内外诸多企业都已经提前结构并获得了乐成应用。
未来或将重点攻克梯次使用手艺
目今 ，按国家标准 ，装载锂电池的新能源汽车续航里程应该大于150公里 ，车厂也是凭证该标准设计。当电池组现实容量衰减到70%时 ，也就是富足电只能行驶105公里的时间 ，客户就可能以为电池已经坏了 ，不敢继续使用。而凭证国家标准 ，当电池容量衰减到80%的时间 ，就应该被替换掉。
现实上 ，80%剩余容量的电池照旧可以使用的 ，好比用在储能电站。由于锂电池对循环次数的寿命曲线近乎线性 ，对储能来说 ，电动汽车容量衰减到70-80%的电池组只是比能量小了 ，照旧能够使用。这无疑是延伸了电池组的生命周期 ，降低了其使用本钱。云云即是实现了电池的梯次使用 ，储能电池下一阶段需要重点探索。
中关村储能工业手艺同盟研究司理李岱昕以为 ，电动汽车电池要二次使用 ，虽然动力电池系统的循环容量降低到最初状态的70%-80%以下就不再适于电动汽车应用 ，可是剩余的储能容量依旧可以用于对充放电功率要求不高的领域 ，增添全寿命周期的使用价值。
然而 ，电池梯次使用也保存一定问题。例如将一组一百多节的电池拆下 ，经由重新测试 ，再设置到储能系统上去 ，这个历程所泯灭的人工、时间本钱很是大 ，极不划算 ，失去了电池组梯次使用的意义 ，这是阻碍电池梯次使用最主要的缘故原由。
对此 ，业内专家体现 ，未来汽车电池组的组成一定是�？榛� ，这就好比是铅酸电池 ，12伏的铅酸电池内里有6个电池串 ，也可以把有100多节的电池包做成6或8个�？�。云云电池梯次使用的事情量就会大大减小。
与此同时 ，怎样将BMS�？榛� ，并与�？榛牡绯叵嗤沤� ，也是必需思量的一个问题。现在电池PACK的BMS是以部件的形式自力于电池装置的 ，以后的设计将会把BMS和电池�？榧稍谝黄� ，组成具有电池信息的智能电池模组。
电动汽车退役下来的电池模组拆下来之后 ，内部的相关数据就变得可知了 ，不再需要对电池测试配组 ，也节约了重新组装的事情 ，只需凭证电池模组的信息 ，直接往储能站上装置就可以。从汽车电池PACK转变为储能电池组的梯次使用历程就变得很是容易 ，梯次使用的难点将得以真正解决。（泉源：中国能源网）
